DC elektrická brzda a AC motorová brzda se zrodily v 19. století, které má více než 100letou historii a stalo se hlavním hnacím zařízením energetických strojů. Vzhledem k technickým problémům v té době byl brzdový systém, který vyžadoval regulaci rychlosti, dlouhou dobu v podstatě stejnosměrný motor.
Následující nevýhody stejnosměrných motorů jsou způsobeny konstrukčními důvody:
1. Kvůli komutační jiskře stejnosměrného motoru je obtížné použít měnič v drsném prostředí, kde se vyskytují hořlavé a výbušné plyny;
2. Je nutné pravidelně vyměňovat kartáče a komutátory, což je náročné na údržbu a má krátkou životnost;
3. Konstrukce je složitá a je obtížné vyrobit stejnosměrné motory s velkou kapacitou, vysokou rychlostí a vysokým napětím.
Ve srovnání se stejnosměrnými motory mají střídavé motory následující výhody:
1. Neexistuje žádná komutační jiskra, kterou lze použít v drsném prostředí, kde je hořlavý a hořlavý bouřkový plyn;
2. Je snadné vyrábět střídavé motory s velkou kapacitou, vysokou rychlostí a vysokým napětím;
3. Pevná konstrukce, spolehlivá práce, snadná údržba.
Z tohoto důvodu je propagace a aplikace střídavých vysokorychlostních systémů omezená. Po druhé ropné krizi v polovině 20. století a rozvoji elektronické technologie byla invertorová technologie vysokorychlostního střídavého systému vyvinuta vysokou rychlostí.
